在国内互联网企业中，什么样的思维会被视为原罪？显然非“躺平”莫属，例如刘强东就曾在内部信中表示，“我不会躺平，也希望兄弟们绝不躺平”。所以在大厂纷繁复杂的产品矩阵中，即使再边缘业务也得搞点存在感。比如作为腾讯大家庭中的小透明，腾讯地图就久违地搞了一个大新闻——上线骑手模式。
5月15日，腾讯地图宣布上线骑手模式，为外卖、快递等配送平台的骑手提供专业导航服务。基于海量骑行轨迹大数据、专研路线规划AI大模型、精准POI定位等技术优势，腾讯地图就可以智能地推荐少红灯、少转弯、更便捷的骑行路线，并支持室内导航、直达单元门、门禁提示等功能，系统性地帮助解决骑手配送“最后100米”的难题。
如今，全国已有超过千万名配送骑手奔波在不同城市的大街小巷，然而“最后100米”一直是骑手们的老大难问题。一旦直线距离500米，骑车绕路2公里，进了小区找单元还得靠问路人，时间就在无形中被浪费。
据腾讯地图方面介绍，在骑手模式下，地图会精简显示关键信息，并高亮展示路线，在强光环境下也能更清晰辨认路线，此外系统还会提前展示前方150-300米的路况，方便骑手提前判断。此外，骑手还可将导航目标直接定位到具体的楼栋/单元门，目标楼号就会在地图上放大、并高亮显示，即便是进入陌生小区，骑手也能快速判断该往哪走。
针对“找门难”这个问题，骑手在出发前就可以提前查看终点实景图，例如商家门脸照片，在到达前就能了解目的地的特征，不用到现场后再逐个查找门牌。在到达门禁区域前，骑手还能提前查看是否存在刷卡门、收费门，便于提前联系用户下楼取单，节省等待时间。
除此之外，腾讯地图骑手模式与其他导航产品骑行模式最大的区别，就在于对界面进行了简化，从而突出路线、目的地及关键转弯信息。使得骑手在骑行中仅需一瞥就能快速获取关键导航信息，从而间接降低因频繁查看导航导致出现安全事故的概率。
不得不说，腾讯地图这次总算是找到了一个在C端发力的抓手。
对于外卖骑手而言，时间就是金钱，能解决路线绕、找门难等痛点的导航产品，必然就会受到他们的青睐，也会为腾讯地图带来一大批高频活跃用户。
“重连接、重基础设施”这一策略，已经让腾讯地图在B端市场高歌猛进，还为多个国内外著名景区打造了智能导览和路径规划等服务，也为超大型连锁等客户提供店铺选址等产品，以及为汽车行业提供的要素级、最快分钟级在线更新的智驾云图。
然而，在C端场景，腾讯地图的表现一直就称得上是乏善可陈了。
事实上，如今腾讯地图在这个赛道的处境，神似当年百度糯米之于外卖赛道。技术优势和先发优势让高德地图在移动端独占鳌头，而搜索引擎带来的入口优势，也让百度地图近乎垄断了PC端在线地图服务市场，起步最晚的腾讯地图则只有微信这一张牌。
可问题就在于，对于微信、QQ这类社交软件，导航功能的使用频率其实并不算高。毕竟大多数情况下，大家约定的见面地点都会选在双方熟悉或地标附近，只有在无意间走散、需要实时共享位置时，才会考虑想起使用导航功能。
此外，作为工具类软件，地图App的特征是用户粘性高，大家用顺了哪款产品就会一直用。与此同时，路况信息这个地图App的核心功能又与用户规模息息相关，一旦用户规模小，路况的准确率就不会高，从而形成了负向飞轮效应。
腾讯地图上一次获得改变现状的机会甚至要追溯到2021年，当时滴滴出行App因信息安全问题被下架，让出行这个市场突然出现了空白。彼时阿里的高德地图大量发送打车补贴，甚至在应用商店中直接在名字里加上了“高德打车”。当时，百度地图也同步加大了广告投入和强调“打车”相关优惠等关键词，开屏广告位更是直接换成了“用百度地图打车更快”。
彼时，唯独腾讯地图的反应似乎慢了一拍，直到2022年3月才上线腾讯出行。但机不可失时不再来，当腾讯地图没能在与地图导航关联紧密的出行赛道占据有利位置时，也就失去了将身位与百度地图、高德地图拉近的机会。
所以腾讯地图现在的策略就是抓住外卖骑手，以止住C端用户被百度地图、高德地图虹吸的趋势，然后再徐徐图之。
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