盖世汽车讯 特斯拉那款名称极具误导性的“全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统，因其实际效果在美国的特斯拉车主和立法者之间引发了诸多争议。该系统曾被曝出无视亮起红灯并伸出停车标志的校车、在铁路道口难以应对，甚至上个月得克萨斯州一名Cybertruck司机发现，系统可能试图将车辆驶离高速公路立交桥。尽管不断有报告指出“全自动驾驶”依赖于往往过度信任该系统的驾驶员，该系统如今却首次在欧洲上线，但有一个条件：欧洲的特斯拉驾驶员在首次激活系统前，必须通过一项屏幕上的测验。
图片来源：特斯拉
强制激活教程：两项关键问题
这项名为“FSD（受监督）激活教程”的测验，旨在确保驾驶员理解系统的工作原理，而最重要的是，让驾驶员明白即使在“全自动驾驶”激活状态下，他们仍对车辆的安全操作负责。没错，如果你还不知道的话，特斯拉的“全自动驾驶”实际上并非真正的全自动驾驶系统。如果该系统导致车辆发生碰撞，驾驶员仍需承担责任，因为他们没有接管车辆控制来避免事故。
为了使特斯拉能够在欧洲提供FSD功能，该系统必须符合UN-R171标准。该标准要求对驾驶员进行驾驶控制辅助系统性能方面的教育，以避免潜在的“误解、高估或操作困难”。FSD激活教程应确保欧洲驾驶员了解系统的局限性，并且无论发生什么情况，他们都要对车辆负责。目前，仅有荷兰批准该技术上路使用，但鉴于其符合UN-R171标准，预计不久后将扩展到其他欧洲国家。
据Inside Evs报道：“该教程主要是解释FSD的控制和界面。它说明了每个按钮的功能，以及如何判断FSD是否处于激活状态。教程结束时有一个简短的两问题测验，测试驾驶员对责任归属和用户界面的理解：
问题1： 选择FSD（受监督）处于激活状态的图片。
问题2： 当FSD（受监督）激活时，你是否负责车辆的安全操作？”
这虽然不是大学入学考试，但总算是个开始。
自动驾驶等级澄清：特斯拉仍为Level 2
SAE J3016驾驶自动化分级从Level 0到Level 5。Level 0、1和2均为驾驶员辅助功能，方向盘后的驾驶员负责持续监督这些系统。Level 3自动驾驶系统的独特之处在于系统仅偶尔激活，但当系统发出请求时，驾驶员必须接管并立即对车辆负责；而当系统激活时，由制造商对车辆的行为负责。Level 4和Level 5均为全时自动驾驶系统，但Level 4可能仍保留方向盘和踏板等常规驾驶控制装置，尽管不需要驾驶员。Level 5系统可以在所有条件下在任何道路上行驶，可能没有传统的驾驶控制装置。
特斯拉的Autopilot和“全自动驾驶”目前（且一直）都属于Level 2自动驾驶系统，尽管它们的名称具有误导性。在消费者可以购买并自行驾驶的车型中（此处不包括Waymo等服务），梅赛德斯-奔驰是唯一一家拥有美国许可的Level 3驾驶辅助技术的汽车制造商，其Drive Pilot系统的运行设计域非常受限，仅在特定道路条件下才处于Level 3模式。
鉴于美国用户似乎很难理解这一概念，笔者认为特斯拉的“全自动驾驶”系统应该要求用户在每次激活时都确认其责任归属股票配资在线导航，但欧洲方面似乎认为一次确认就足够了。笔者很好奇“特斯拉在‘全自动驾驶’激活状态下发生碰撞”这个标题用荷兰语读起来会是什么感觉——直觉告诉我们，答案不久便会揭晓。
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